Die Spanische Staatsbahn
RENFE - Red Nacional de Ferrocarriles
"Auf der Spanischen Eisenbahn...
AVE (Alta Velocidad Española)
Als AVE (Alta Velocidad Española) wird das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz der RENFE bezeichnet, speziell die Strecke Madrid - Sevilla. Die AVE hat eine ganz besondere Eigenschaft, die sie von den französischen und deutschen Hochgeschwindigkeitsstrecken unterscheidet und die sie deshalb auch so interessant macht: Strecke, Elektrifizierung, Signal- und Telekommunikationstechnik entsprechen der deutschen Technik; auf der Strecke fahren aber - neben TALGO-200-Zügen - hauptsächlich modifizierte TGV (Train à grande vitesse).
AVE nennt sich der Einfachheit halber auch gleich der elegante spanische Hochgeschwindigkeitszug, vollklimatisierter Stolz der RENFE. Der "AVE larga distancia" rast seine 250 km/h von Madrid über Ciudad Real und Córdoba nach Sevilla bereits auf europäischer Normalspur von 1435 mm. Er bietet drei Komfortstufen (Club, Preferente, Turista), ist allerdings für Interrailitos von der Benutzung ausgeschlossen. Schade: gerade mal zwei Stunden und fünfzehn Minuten hätten wir gebraucht ...
Der "AVE Lanzaderas" unterscheidet sich vom "larga distancia" nur dadurch, daß er Ciudad Real die Rennstrecke verläßt und in Puertollano Endstation ist.
TALGO, TALGO 200 und TALGO PENDULAR
TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) heißen die modernen, durchweg klimatisierten Qualitätsfernzüge der RENFE mit fest untereinander verbundenen Wageneinheiten. Unter den verschiedenen Zugkombinationen nach Barcelona sind Talgos (TLG) ab Genf und Paris die schnellsten. Ihre Anpassung an beide Gleissysteme spart Zeit und Unannehmlichkeiten, da Gepäck- und Paßkontrolle während der Fahrt stattfinden können. Damit entfällt endlich die Warterei auf den nächsten Bummelzug nach Barcelona. In Deutschland fahren übrigens auch Talgo-Züge: als InterCityNight auf den Strecken Bonn-Berlin, München-Berlin und München-Hamburg.
Der TALGO 200, für InterRailer dummerweise genauso tabu wie der AVE, verkehrt zwischen Madrid, Málaga und Cádiz/Huelva. Es handelt sich um lokbespannte Zugeinheiten, wobei die Wagen untereinander fest verbunden sind. Jeweils zwei Wagen teilen sich eine Achse. Diese Technik ist vergleichbar mit dem System der Jakobsdrehgestelle des französischen TGV, mit dem Unterschied, daß es beim TGV eben Drehgestelle mit zwei Achsen sind und beim Talgo nur eine Achse.
TALGO PENDULAR: klimatisierter Neigetechnikzug, der tagsüber Madrid mit Alicante und Murcia verbindet; Wagen mit Bar, Cafeteria usw.
DIURNOS, TREN ESTRELLA, EC und IC
In Sachen Tempo und Ausstattung folgen auf den "Grandes Líneas Internacionales":
- "Diurnos": Tagesrelationen im Fernverkehr; Züge halten auch in mittleren Städten; Wagen 1. und 2. Klasse mit Video, Musikberieselung und Cafeteria
- "Tren Estrella": Nachtzüge mit Schlaf- und Liegewagen sowie Sitzplätzen
- Intercitys (IC) und Eurocitys (EC): verkehren als Electrotren und Talgo zwischen Großstädten; meist ausgestattet mit Video, Telefon, Restaurant, Bordzeitungen-/zeitschriften usw.
INTERNATIONALE HOTELZÜGE
"Trenes Hoteles" verkehren als nächtliche Hotelzüge auf den internationalen Strecken Madrid-Paris, Barcelona-Paris und Barcelona-Genf/Zürich/Mailand.
EUROMED Barcelona-Tarragona-Castellón-Valencia-Alicante
Verkehrt auf dem "Corredor Mediterráneo", der künftigen Schnellfahrtrasse von Barcelona nach Valencia und Alicante. Diese wird zur Zeit zweigleisig ausgebaut und teilweise neu trassiert bzw. begradigt, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h möglich wird. Bereits seit 1996/97 setzt die RENFE EUROMED-Einheiten auf dieser Strecke ein. Zur Zeit verkehren zwischen Barcelona und Valencia pro Richtung täglich fünf Einheiten, zwei davon fahren weiter bis Alicante.
Der EUROMED hat es auf spanische Geschäftsreisende abgesehen, die Schnelligkeit mit persönlichem Service, Komfort und technischer Innovation verbinden möchten ... und dabei gerne in aller Ruhe das Mittelmeer an sich vorüberziehen lassen.
Aktuelle Reisezeiten: Barcelona - Valencia ca. 2 h 55 min., Valencia - Alicante ca. 1 h 35 min., Barcelona - Alicante ca. 4 h 35 min. Nach Beendigung der Bauarbeiten werden sich die Reisezeiten verkürzen: Barcelona - Valencia 2 h 15 min., Valencia - Alicante 1 h. 15 min., Barcelona - Alicante 3 h 35 min.
REGIONALZÜGE
Die "Trenes Regionales", IR-Eilzüge und Rapidos, sind dann zu vernachlässigen, wenn man schnell von A nach B vorankommen möchte. Aber es soll ja InterRailer geben, die anderes im Schilde führen ...
CERCANIAS (NAHVERKEHR)
"Cercanias" heißen in Spanien die Nahverkehrssysteme der RENFE im Umkreis der urbanen Zentren Asturien, Santander, Bilbao, San Sebastián, Madrid, Barcelona., Valencia, Sevilla, Murcia, Malaga und Cádiz. Die modernen Vorortzüge bieten eine für InterRailer kostenlose, für alle anderen zumindest preisgünstige, Alternative zu den Metro- und Stadtbusnetzen (z.B. in Barcelona).
SCHMALSPUR & TOURISTIK-SONDERZÜGE
Schmalspurbahnen: neben einigen anderen werden die Strecken Alicante - Benidorm - Denia (FGV) und San Sebastián - Bilbao - Oviedo - Ferrol (FEVE und ETFV) privat betrieben und lassen Interrail nicht gelten.
Zu den luxuriösesten Hotelzügen seiner Art in Europa zählt der AL ANDALUS EXPRESS, der, wie sein Name schon sagt, durch Andalusien rollt: in fünf Tagen von Sevilla über Córdoba, Granada und Málaga nach Jerez. Sein historisches Wagenmaterial wurde restauriert und glänzt seither im "grand luxe"-Stil. Gerade mal gut genug für jene beneidenswerten Zeitgenossen, die sich Fünf-Sterne-Unterkünfte inklusive Führungen, Mahlzeiten und sonstigem Schnickschnack leisten können. InterRail ist hier natürlich kein Thema.
Der TRANSCANTABRICO durchkreuzt den Norden und Nordwesten Spaniens, also den grünen Teil des Landes zwischen San Sebastián und Santiago de Compostela. Klimaanlage, Duschen, Bar und Live-Musik sorgen für gediegenes Ambiente.
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