Die Spanische Staatsbahn
RENFE - Red Nacional de Ferrocarriles
Daten
Einige Daten aus der jüngeren Vergangenheit der RENFE seit 1941, als dieser der Betrieb des spanischen Normalspurnetzes übertragen wurde.
- 1942 - Eröffnung der Strecken Soria-Castejón und Bot-Tortosa
- 1943 - Einweihung der Strecke Santiago-La Coruña
- 1944 - Erste Elektrifizierung: von Madrid nach El Escorial und Cercedilla
- 1945 - Die Elektrifizierung erreicht Avila. Ein allgemeiner Elektrifizierungsplan wird verabschiedet.
- 1946 - Elektrifizierung bis Segovia
- 1947 - Das spanische Streckennetz wird in sieben Zonen unterteilt.
- 1948 - Elektrifizierung Barcelona-Mataró. Neubau des Bahnhofs Bilbao-Abando.
- 1949 - Elektrifizierung Torre-Brañuelas. Einweihung der Strecke Balaguer-Selles.
- 1950 - Talgo II nimmt Betrieb zwischen Madrid und Irún auf.
- 1951 - Beginn des internationalen Bahnverkehrs; Wagen mit austauschbaren Achsen. Weiterführung der Strecke bis La Pobla de Segur auf der Transpyrenäenlinie Lleida-Sant Gironis.
- 1952 - Neue TAF-Züge. Einweihung der Strecke von Zamora nach Puebla de Sanabria.
- 1953 - Teststrecke mit geschweißten Schienen und Betonschwellen auf der Strecke Madrid-Aravaca.
- 1954 - Erste CTC auf der Strecke Ponferrada-Brañuelas.
- 1955 - Die ersten Diesellokomotiven werden ausgeliefert: American 1.600.
- 1956 - Elektrifizierung der Strecken Tarragona-Barcelona und Miranda-Bilbao.
- 1957 - Elektrifizierung der Puerto de Despeñaperros-Linie.
- 1958 - Vollständige Inbetriebnahme der Strecke Zamora-La Coruña.
- 1959 - CTC Cordoba-Lora del Río.
- 1960 - Elektrifizierung Alcázar-Cordoba fertiggestellt.
- 1961 - Die letzten vier Dampflokomotiven sowie 8000 Serienwagen werden ausgeliefert.
- 1962 - Automatisierung der Strecke Madrid-Alcázar. CTC León-Gijón.
- 1963 - Erste Auslieferung elektrischer Zweistromlokomotiven.
- 1964 - Erster Einsatz von Talgo III und TER-Zügen.
- 1965 - Einführung von Liegesitzen
- 1966 - Elektrifizierung der Avila-Venta de Baños-Linie
- 1967 - 4000 neue Serien-Diesellokomotiven. Inbetriebnahme des Atocha-Chamartín-Tunnels.
- 1968 - Einweihung der durchgehenden Strecke Madrid-Burgos und Einführung des elektronischen Fahrscheinverkaufs.
- 1969 - Schließung von Madrid-Delicias. Neue Züge: Talgos Puerta del Sol und Barcelona-Genf.
- 1970 - Granollers-Llinás zweigleisig
- 1971 - 432 neue Elektrozüge.
- 1972 - Verschiebebahnhof Vicálvaro
- 1973 - Zweistrecke Santa Eulalia-Monfiel. Dritte Wagenklasse abgeschafft.
- 1974 - 10.000 neue Serienwaggons und 9000 Liegesitze.
- 1975 - Ende der Dampftraktion in Spanien. Neue Linie: Málaga-Fuengirola.
- 1976 - Inbetriebnahme der Aluche-Móstoles.Linie und des Bahnhofs Saragossa-El Portillo.
- 1977 - Strecke Soto del Rey-Lugo de Llanera zweigleisig
- 1978 - Bei Testfahrten errreicht ein "Talgo Pendular" 230 km/h
- 1979 - Elektrifizierung der Strecke Alcázar-Játiva; Chinchilla-Almansa zweigleisig.
- 1980 - "Talgo Pendular"-Züge und der Intercity Madrid-Valencia nehmen ihren Dienst auf.
- 1981 - Elektrifizierung zwischen Madrid und Barcelona vollendet. Inbetriebnahme des Talgo Madrid-Paris.
- 1982 - Neue Zweigstrecke Castellbisbal-Mollet. Neue Hochleistungslokomotiven (250 und 251).
- 1983 - Cabañal-Puzol zweigleisig; Wiedereröffnung der Strecke Reus-Roda. Talgo-Schlafwagenzug Madrid-Barcelona.
- 1984 - 10.000 neue Serienwagen, 9.000 Liegesitze.
- 1985 - Stillegung von 900 Bahnkilometern.
- 1986 - Erhöhung der Reisegeschwindigkeit auf 160 km/h. Einführung der telefonischen Platzreservierung.
- 1987 - Änderung der Bahnbezirksgrenzen. "Gran Clase"-Talgo. Umgehungsstrecken Miranda, Alsasua und Palazuelo. Einführung von Eurocity-Zügen.
- 1988 - Güterverkehr Casetas, Valchillón de Córdoba; Umgehung Pinar de las Rozas. Neuer Atocha-Bahnhof. Schlafwagen mit Duschen. Schnellfahrstrecken mit internationaler Spurweite (1453 mm).
- 1989 - Eröffnung Laguna-Embajadores, Atocha-Villaverde Alto. Elektrifizierung der Strecke Marquesa-do-Huenéjar-Almería. 446 neue Wendezüge und 444 Elektrozüge.
- 1990 - Silla-Cullera und Mataró-Arenys zweigleisig. Automatisierung der Strecke Garraf-Barcelona-Sants. Doppelstock-Wendezüge.
- 1991 - Embajadores-Atocha-Tunnel. 252iger Lokomotive und Präsentation des ersten AVE.
- 1992 - Inbetriebnahme von Hochgeschwindigkeitsstrecke und -zügen. Inbetriebnahme des Bahnhofs Madrid-Puerta de Atocha. Cantoblanco-Tres Cantos, Oropesa-Alcanar und La Encina-Fuente La Higuera zweigleisig.
- 1993 - Die Zahl von 350 Mio Passagierungen auf Wendezügen ist erreicht. Der AVE bricht den Geschwindigkeitsrekord am 23. April (356,8 km/h).
- 1994 - Neues Rahmengesetz und neue Strategien für die RENFE
- 1995 - Pünktlichkeitsquote überschreitet insgesamt die 90%-Marke: AVE 99.9%, Wendezüge 98.5%, Güter 90%, Fernstrecken 93.6%, Regionalzüge 94.7%. Der sechsmillionste Fahrgast im "Red Cataluña-Express".
- 1996 - Verkauf von Talgo-Zügen an die USA. Eröffnung des "Green Corridor"-Service in Madrid. Hochgeschwindigkeitstests auf dem „Corredor Mediterráneo" von Barcelona nach Valencia und Alican-te.
- 1998 - zweigleisiger Ausbau und teilweise Neutrassierung bzw. Begradigung des „Corredor Mediterráneo", woduch eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ermöglicht wird.
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